效仿丰田渠道 一汽酝酿奔腾夏利并网销售

10月18日,一汽团体调低了红旗轿车的售价,并将红旗HQ3正式改名为“盛世”在北京低调上市。时隔一日,奔跑09款在北京高调上市,完成了红旗品牌与一汽奔跑正式并网发卖后两款车的初次表态。 固然两次运动中均未说起并网一事,但经由过程奔跑热销,用其全国近70家收集“津润”红旗的做法流露出了可能信息。 不外,新闻人士流露,红旗并网奔跑并非一汽全新自立计谋的终点,终点在于实现 “年夜一汽自立”计谋。 “年夜一汽自立计谋的寄义是,自立品牌计谋分两步走,红旗并网奔跑晋升销量,然后再自力出来,最后实现奔跑并网夏利,全国展设收集。将来一汽自立品牌分三年夜品牌和收集浮现:红旗、解放、一汽轿车。”上述新闻人士流露,“就像丰田品牌的雷克萨斯、丰田和商用车三块品牌结构一样。” 如许的新闻与此前一汽颁布的“同一资本搞自立”颇为吻合。记者致电一汽团体和红旗、奔跑等部分,未获得正面答复。但一位不肯意流露姓名的一汽内部人士流露,如许的做法更多是出于整合发卖收集的斟酌。“一汽意识到,在现阶段要想敏捷树立起全国营销收集,扩展发卖,收集资本的互相渗入是投资少、生效快的最佳模式。今朝一汽高层正在与旗下各自立品牌营销负责人切磋进一步并网的可能性,不消除将来奔跑、夏利并网发卖。” 此前,一汽公布红旗重走奢华路,高调推出高端车型HQ3,但由于收集较少等原因,销量一向不振,甚至有业内助士担忧,假如红旗不克不及打开市场,终极会被市场裁减。此后,一汽新掌门人徐建一上任后,对红旗品牌非分特别器重,其在自立品牌上最先的动作就是公布红旗、奔跑并网发卖。一汽方才完成红旗和奔跑的并网发卖改造,原一汽红旗发卖公司并进一汽轿车,成为一汽轿车北京发卖分公司,原红旗事业部在精简职员后只负责红旗品牌的出产。 “并网的目标是为了红旗将来可以或许自力成长。盼望借助奔跑在全国相对较多的网路中,将红旗的品牌和销量从头展开,在红旗销量和新品逐渐成熟后,红旗再以自力的品牌浮现,就像丰田的雷克萨斯品牌一样。”上述人士流露,“今朝的一汽轿车内部,红旗和奔跑也都是互不干预,只是发卖收集的互相渗入。” 佐证这一不雅点的是,在红旗盛世上市会上,红旗相干人士表现,红旗、奔跑两品牌收集归并后,展厅仍保存各自原有形象,而展厅新形象的改建工程会推延较长时光进行。 同时,该人士流露,将来奔跑和夏利的并网发卖也是受一汽合作伙伴丰田品牌的启示。“丰田品牌中从低价的威驰到高价的皇冠,形成车型梯队,使其品牌的发卖渠道强盛。奔跑就是将来一汽轿车的‘皇冠’车型,须要夏利等车型在全国宽大的发卖收集增进销量。” 天津一汽夏利在颠末十余年的耕作之后,凭借在小排量车型上的上风,成为一汽自立品牌轿车销量的主力军,已经形成了站点浩繁、结构公道的300余家收集,是今朝一汽自立品牌收集展设最为宏大的品牌。 但持久致力于小排量车,天津一汽夏利始终无法解脱低价低质的形象,且因为原资料本钱年夜幅上升,小排量车销量利润双重受阻。今朝夏利正在开辟更高排量车型,盼望统筹销量和利润。前不久,天津一汽夏利09款威志进级上市时,“天津一汽购置第九代花冠平台”打造“首款A级轿车的新闻风行一时。这也是继夏利、威系列之后,天津一汽再次以技巧让渡的方法,引进丰田成熟平台打造自立品牌。 一旦奔跑并网夏利,奔跑可以借助夏利收集攻进更多二、三级市场,业内助士以为今朝一级城市竞争剧烈,且趋于饱和,自立品牌在二、三级市场空间辽阔。而借力奔跑,夏利可以晋升品牌形象,同时加强发卖渠道实力。 对上供给收集上风拉动红旗销量,对下晋升天津一汽夏利品牌形象,一汽轿车奔跑这款慢热车型在阅历了初期销量低迷的考验之后,将挑起一汽自立品牌轿车回复的重担。 不外,业内助士以为,奔跑要想扛起一汽自立品牌轿车回复重担,仅凭一款车的单打独斗并不实际,这须要厥后续车型加倍兢兢业业的耕作。 值得一提的是,无论奔跑、红旗仍是夏利,一汽都在向合作伙伴丰田进修更多。夏利打出4年或10万公里保修的办事举动。一汽轿车在系统内推出了“金钥匙”管家式办事,涉及车辆4年10万公里免费颐养保修办事,以及预约取送车办事、24小时救济办事等,使其售后办事不仅在自立品牌市场处于领先位置,也更接近丰田的办事营销理念。

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